ぽんつかの『F1名（迷）車列伝』・１６

◆1991 フットワーク・アロウズ・ ポルシェ FA12

これぞ、当時のF1を知る者のおそらく9割以上が失笑を禁じ得ない迷車（笑）。
伝説の『フットワーク・ポルシェFA12』であるwww

1990年、2月に急遽誕生した日本系チーム『フットワーク』。
当時はジャパンマネーが大挙してF1に参入していた時代。
1978に当時の新進気鋭のエンジニア有志で結成されたコンストラクター
『アロウズ』を、日本の運送屋である『フットワーク』が買収。
『フットワーク・アロウズ』が誕生する。
それと同時に翌91年からはポルシェエンジンを使用することも発表。
F1におけるポルシェといえば、ターボ全盛期の80年代中頃、
マクラーレンとのタッグでGPを席巻したエンジンだ。
我々日本のファンのみならず、関係者の間で期待は高まっていた。

しかし！！ 翌年91年の開幕前テストでその期待はため息に変わる。
まるで単純にV6を二つ繋いだだけなのではないかと思わせるほど
長くて太くて重くてバカでかいビジュアルを持つポルシェV12は、
そのビジュアルに違わず劇的に遅かった。
いかにマルチシリンダートレンド時代とはいえ、あまりのビジュアルに、
ポルシェはF1をナメているのではないか？というジャーナリストもいたほど。
※参考までに紹介すると、当時のフェラーリV12の重量が308ポンドなのに対し、
　ポルシェV12は418ポンドあったと言われている。
※ちなみにkg換算で308￡＝139.7Kg　418￡＝189.6Kg。ポルシェがいかに重たかった
　かがわかる数字だ・・・（￡＝ポンド）。

マシンもマシンで、アラン・ジェンキンスという変人がデザインしたこのクルマ、
今後30年のトレンドになるハイノーズを採用したは良いものの、
フロントウィングのステーを1本にしたものだから強度不足でテスト走行中に
ウィングが脱落するトラブルが続発。窮余の策としてノーズの上面から
ワイヤーを垂らしてウイングを固定するという始末。
他にも、走行中にフロアからギアボックスが脱落し、
大クラッシュを喫するなどトラブルが多発。
※アラン・ジェンキンスはその筋ではある意味有名なデザイナーｗｗ　ペンスキーで
　インディカーのシャシーデザインに携わった経験を持ち、F1界には10年以上も
　居座ったものの、代表作を呼べるような実績をあげたマシンはなく、鈴木亜久里
　に酷評されている。そのエピソードはまた別の回でｗｗｗ

おおよそ戦闘力というものを持たないこのマシンは、
シーズン序盤でポルシェと契約を破棄し、結局はフォードDFR-V8に載せ替えて
シーズンを戦いノーポイントに終わるという散々な結果に終わった。
そんな欠陥マシンを、レギュラードライバーのアレックス・カフィの代役で
ドライヴしたステファン・ヨハンソンがこのミニカーのドライバー。
スウェーデン人のヨハンソンは実力派で、85、86年には『跳ね馬』フェラーリの
ステアリングを握った程評価は高かった。しかし、この頃のフェラーリが
お約束の低迷期にあったこと、そしてそののちプロストのチームメイトとして
マクラーレンをドライブした87年が振るわず、その後は中堅以下のチームに
スポット参戦する程度のドライバーに落ち着いてしまう。
この年カフィの代役として2戦だけステアリングを握るも、第5戦カナダはリタイヤ、
第6戦メキシコは予選落ちに終わっている。

バブル真っ只中にあった日本の大口パトロン、名のあるエンジンビルダー、
実力のあるドライバーが集まったとて、決してうまくいくものではないのがF1、
そんな教訓のみを強烈に残していったマシンがコレ。
『F1とはかくも難しいもの』なのである。。。

◇フットワーク　FA12　
　デザイナー：アラン・ジェンキンス
　エンジン：ポルシェ　3512 3.5L V12（ドイツ）
　　　　　　※第7戦よりフォード　DFR 3.5L V8（アメリカ）
　タイヤ：グッドイヤー（アメリカ）
　燃料：シェル（オランダ）
　ミッション：ヒューランド製6速MT
　ドライバー　　９：ミケーレ・アルボレート（イタリア）
　　　　　　　１０：アレックス・カフィ（イタリア）
　　　　　　　　　　ステファン・ヨハンソン（スウェーデン）
　　　　　　　　　　※第5、6戦をドライブ